'Recuperação' liderada por OSVs com engenheiros a bordo

Downturn: PSVs em 2016 (Foto: William Stoichevski)

Um relatório em 2014, da Rystad Energy, sobre os números, sobre o momento de uma recuperação para a engenharia submarina, parece estar se mostrando amplamente verdadeiro. A recuperação, disse, começaria de forma hesitante em duas partes: primeiro serviços submarinos e depois equipamentos submarinos.

A razão foi notada por este repórter depois de uma visita à Statoil, agora Equinor, em Oslo. A operadora offshore disse que criou um vasto novo sistema de catalogação e armazenamento para equipamentos submarinos. Buscando cortar custos, afirmou que as árvores submarinas armazenadas seriam usadas antes que qualquer novo equipamento fosse encomendado.

Com 80% da área offshore da Noruega e boa parte das licenças ativas do Reino Unido, ficou claro que os serviços submarinos no norte da Europa seriam atendidos antes dos equipamentos submarinos. O abalo na redução de custos não foi perdido em um segmento de construção submarina e se tornou parte do ímpeto para fusões de fabricantes de equipamentos submarinos e empreiteiras offshore.

Pior, as advertências de Rystad e Equinor foram, em 2014, acompanhadas por um ataque em Moscou do presidente da BP, Bob Dudley, que advertiu a Conferência Mundial do Petróleo de que “o fim dos preços estáveis ​​do petróleo” estava próximo. Agora, enquanto essas linhas estão sendo escritas, o petróleo está recuando após um ano de ganhos sólidos.

Frotas Divididas
Para as frotas offshore, o timing dessa recuperação está se confirmando diretamente. Em Oslo, na terça-feira, com as ações da empresa de construção offshore DOF caindo nove por cento, a liderança da empresa poderia apontar para melhorias tangíveis no mercado offshore, especialmente no Mar do Norte. Com sua frota trabalhando nas províncias de petróleo em águas profundas do mundo, eles acrescentaram que a única ressalva era que os manipuladores de âncora (AHTS) e os navios de abastecimento de plataforma (PSV) não estavam se sentindo muito em alta.

Essa tendência tem sido tão forte há tanto tempo que os analistas do setor, como o Clarskson Plateau, mantêm o relógio separado: OSVs e embarcações submarinas. Este último indica navios com engenharia a bordo.

Com as taxas diárias pagas por todas as embarcações offshore por empresas offshore de petróleo e gás ainda subjugadas, as embarcações submarinas e de construção estão, pelo menos, vendo um renascimento na utilização da frota. É abastecido, em parte, por instalações eólicas.

"O nível de atividade dentro da indústria de petróleo e gás está aumentando devido à melhoria do preço do petróleo", escreveu o CEO da Viking Supply Ships, Trond Myklebust, em nota aos acionistas em 9 de novembro. plataformas para o trabalho, o segmento OSV (de AHTs e PSVs) estava "muito atrasado" nesse ciclo de uso.

"Esperamos que o mercado geral de OSVs continue a ser impactado pelo enorme excesso de oferta de tonelagem, o que torna o mercado ainda desafiador." De fato, a Clarksons tem o número de OSVs em operação em 5.301 com mais 600 novas construções em ordem. Com isso, a Mykelbust - que acaba de vender os últimos PSVs remanescentes da empresa - disse que a Viking se concentraria em suas embarcações classificadas no gelo, cuja demanda deve crescer (especialmente após novas rodadas de licenciamento de água fria no Alasca, Canadá, Reino Unido e Rússia. ). Myklebust é ex-executivo-chefe da Bourbon Offshore e foi o primeiro CEO a alertar sobre o "banho de sangue" que eventualmente atingiria o mercado de AHTS e PSV.

Caminho de recuperação
Para os proprietários de frotas offshore cujos navios possuem um componente de engenharia - como DOF, Subsea 7 ou Bourbon Offshore - há pelo menos a previsão de aumento, já que o kit submarino estocado é usado. Embora a recuperação ainda seja incipiente no subsea, ela é estatisticamente mais forte do que o mercado de sonda e o mercado associado de OSVs estão vendo.

Os operadores de frotas mistas já estão dizendo que, apesar de difícil, 2018 tem sido muito mais fácil do que 2017, quaisquer que sejam os números. Há muito tempo começou a alavancar para novos mercados, projetos eólicos offshore prontos para uso agora marcam “a transformação contínua dos modelos de negócios”, disse Bourbon nesta semana, justapondo a “sobrecapacidade” da embarcação ao “fim do declínio”. Lamentou apenas que os contratos de longo prazo estivessem sendo mantidos em taxas “persistentemente baixas” que ainda eram cerca de nove por cento menores do que no ano passado para todos os tipos de OSVs. Ainda assim, a empresa estava vendo “um crescimento renovado no número de licitações”, conforme a exploração no México, Nigéria, Angola e Oriente Médio se recupera.

Foi em serviços submarinos, onde a Bourbon, com seus 500 OSVs, registrou os maiores ganhos. As receitas submarinas aumentaram em mais de 25%, já que os parques eólicos offshore flutuantes se tornaram um fluxo de negócios com a primeira instalação de turbinas na Escócia. A Subsea 7, peso-pesado de engenharia offshore, relatou melhorias tangíveis semelhantes. A manutenção do campo petrolífero foi retomada na África e no Mar do Norte, e com o serviço local para todos os navios de construção offshore (OCV).

Uptick: um OCV Subsea 7 (Foto: Eidesvik Offshore)

"Com os preços do petróleo definidos para permanecer bem acima de US $ 60 o barril, nossos clientes estão se recuperando de margem de manobra", informou Bourbon esta semana. Eles também diminuíram a margem de manobra dos operadores de navios, já que as taxas médias diárias caíram cerca de um quarto para os serviços submarinos e um terceiro para os AHTS e PSVs.

A Subsea 7, por sua vez, acaba de informar que sua carteira de pedidos atingiu US $ 5,1 bilhões com projetos em todas as províncias petrolíferas do mundo, incluindo novos prêmios em Buzzard e Triton no Mar do Norte do Reino Unido e em Katmai no Golfo do México.

Em três meses, obteve apenas rendimentos de US $ 1,1 bilhão em empregos de engenharia de petróleo e gás. O vento acrescentou outros 10% a isso. Dos 34 OCVs da Subsea 7, 32 embarcações para colocação de tubos, construção, carga pesada e outras embarcações estão sob contrato.

Isso soa como tempos ocupados para engenharia offshore, se não para OSVs dependentes de contratações de equipamento. Então, se alguma coisa, a “recuperação” offshore é baseada na produção e não na exploração.