Ulstein estreia projeto de navio offshore de emissão zero

Imagem: Ulstein

O Ulstein Group apresentou um projeto de navio movido a hidrogênio, que alega estar pronto para o mercado, oferecendo operações marítimas de emissão zero.

Recentemente, a DNV GL identificou os cinco combustíveis alternativos mais promissores para o transporte marítimo, com o hidrogênio como a melhor solução de emissão zero. A primeira perspectiva completa de hidrogênio foi criada pela Ulstein Design & Solutions BV e pela Nedstack cell cell technology BV. A embarcação de apoio à construção DP2 ULSTEIN SX190 Zero Emission é a primeira embarcação offshore movida a hidrogênio de Ulstein, apresentando um sistema de energia de célula de combustível Nedstack. A embarcação DP2 pode atender a uma grande variedade de operações de suporte offshore.

“O setor marítimo precisa se alinhar e ser ambicioso em trazer soluções verdes para um futuro sustentável. Com este navio movido a hidrogênio, pretendemos futuras operações de emissão zero de longa duração ”, disse Tore Ulstein, vice-presidente executivo do Ulstein Group. Os testes no mar de uma nova emissão zero ULSTEIN SX190 da nova construção podem acontecer a partir de 2022.

Esse projeto utiliza tecnologia comprovada e disponível, permitindo operações de remessa limpas para reduzir a pegada ambiental de projetos offshore. As emissões de CO2, NOx e partículas são eliminadas ao usar células a combustível de hidrogênio.

Com a tecnologia disponível hoje, o projeto ULSTEIN SX190 já é capaz de operar 4 dias no modo de emissão zero. No entanto, com os rápidos desenvolvimentos no armazenamento de hidrogênio e nas tecnologias de células de combustível, está prevista uma futura resistência a emissões zero de até duas semanas. Para missões e capacidades prolongadas, a embarcação pode recorrer ao seu sistema diesel-elétrico mais convencional usando óleo diesel marinho com baixo teor de enxofre.

O projeto de emissão zero do ULSTEIN SX190 é baseado na plataforma de embarcação SX190 existente da Ulstein e possui uma potência instalada total de 7,5 MW, dos quais 2 MW são gerados por um sistema de energia de célula de combustível, normalmente células de combustível da membrana de troca de prótons Nedstack (PEM), que são localizado em uma segunda sala de máquinas separada.

As células de combustível PEM convertem hidrogênio e ar em energia elétrica, calor e água e não produzem emissões prejudiciais no processo. Os sistemas de células de combustível Nedstack já foram construídos e comprovados nas gamas de potência de vários megawatts e agora foram marinizados para atender aos requisitos da indústria marítima, incluindo requisitos de classe e cadeias de suprimentos.

“A Ulstein está constantemente buscando melhorar as operações marítimas e reduzir a pegada ambiental das embarcações que entregamos no mercado”, disse Ko Stroo, gerente de produtos da Ulstein Design & Solutions BV. “A implementação da tecnologia de células de combustível em uma força de trabalho como o projeto SX190 CSV é uma das etapas que tomamos para levar a indústria marítima para um futuro mais sustentável, além de nosso formato de casco X-BOW, ULSTEIN ZEDTM'get-in-and- solução não deixar vestígios 'e soluções híbridas plug-in ”.

As células de combustível PEM usadas no projeto de emissão zero SX190 são alimentadas por hidrogênio de vasos de pressão em contêiner, uma tecnologia bem comprovada e prontamente disponível. Esses contêineres de armazenamento de hidrogênio podem ser carregados e descarregados por operações e equipamentos normais de manuseio de contêineres. Portanto, eliminando a necessidade de infra-estrutura cara de abastecimento e fornecendo flexibilidade operacional em todo o mundo.

Os contêineres de hidrogênio podem ser recarregados nos locais de produção de hidrogênio, seja a partir do subproduto da indústria, seja o hidrogênio ou o hidrogênio verde da eletrólise, tornando o navio empregável globalmente.