Transporte e Instalação: Renovação da Frota

Pioneering Spirit instala a parte superior da plataforma de processamento para o desenvolvimento de Johan Sverdrup da Equinor (Foto: Equinor)

Tem sido um mercado difícil para os operadores de embarcações pesadas - mas isso não os impede de renovar e reinventar suas frotas.

O mercado de instalação offshore tem sido difícil, especialmente para aqueles com embarcações de instalação - recursos e recursos intensivos em caixa. Dependendo de quando você começa a contar, tem havido “três anos ruins para o mercado de instalação”, disse Edward Heerema, fundador e proprietário da Allseas, “para todos. As companhias de petróleo têm impedido o investimento. Há apenas um desenvolvimento de baixo custo e há muita concorrência. Todo mundo vem atrás do mesmo emprego e os preços são muito baixos ”.

Jack Spaan, especialista em levantamento pesado, na Boskalis Offshore Energy, tem uma palavra mais forte, chamando os últimos três anos de algo terrível e acrescentou: “Quando eu os contava, era cerca de quatro. É um mercado difícil e muita mudança está acontecendo para os empreiteiros. Buscar eficiência nas operações é muito importante ”.

Para Wout Janssens, Diretor de Operações e Engenharia da Jumbo, “Os últimos três a quatro anos foram terríveis em nossa indústria. Aqueles que ainda estão de pé reconhecem o que passamos.

Quaisquer que sejam as palavras usadas, há um tema. As operadoras vêm reorganizando seus ativos e organizações e buscando novos mercados, desde uma mudança de cor completa da frota (para cinza, para Boskalis), até a Seaway Heavy Lifting, agora parte da Subsea 7, visando a diversificação para a eólica offshore e descomissionamento.

A causa dessa dor tem sido a queda no preço do petróleo em 2014 e uma desaceleração na instalação offshore. Apesar de alguma confiança ter voltado ao mercado, isso não está necessariamente contribuindo para o trabalho de fabricação, como evidenciado pela decisão do Heerema Fabrication Group de fechar seu estaleiro Zwijndrecht na Holanda, depois que o grupo de fabricação italiano Rosetti Marino decidiu não adquirir a instalação.

No entanto, os empreiteiros, liderados pelos holandeses, que há algum tempo são líderes no mercado de plataformas pesadas offshore, continuam evoluindo e se adaptando.

A Allseas também construiu o Pioneer Spirit para projetos de pipelay, resultando no trabalho no oleoduto Turkstream. (Foto: Allseas)

Todo o mar
O Pioneirismo, introduzido pela Allseas em 2016, e classificado como o maior navio do mundo, em termos de tonelagem bruta (403,342gt), largura (123,75 metros) e deslocamento (900,000 toneladas), provou sua capacidade, tanto para elevação desativou as instalações de uma só vez e instalou novos topsides, como o novo topside de perfuração de 22.000 toneladas métricas para o projeto Johan Sverdrup da Equinor no offshore da Noruega no ano passado, assim como a plataforma de processamento de 26.000 toneladas métricas e as 18.000 quartos de habitação de tonelada métrica para o mesmo desenvolvimento nesta Primavera.

A embarcação também deixou sua marca no mercado de pipelay, com a instalação dos dois dutos TurkStream de 930 quilômetros de comprimento e 32 polegadas em profundidade de 2.200 metros. Nunca antes tal tubulação de grande diâmetro foi colocada em tais profundidades, com a embarcação excedendo as taxas de leito de 6 quilômetros por dia.

No primeiro semestre de 2019, a embarcação - a embarcação com maior capacidade de carga do mundo com capacidade para 48.000 toneladas métricas de elevação - será equipada com um guindaste para fins especiais de 5.000 toneladas métricas. O trabalho no sistema de levantamento da jaqueta da embarcação, que será colocado no deck traseiro da Pioneer, também está em andamento, com os principais contratos de fabricação agora concedidos. As atividades iniciais de instalação estão planejadas para iniciar em direção ao verão de 2019, com a entrega e a instalação dos principais componentes esperados para o final de 2019, início de 2020.

Apesar do ambiente tórrido dos últimos três ou quatro anos, a Allseas também está continuando a trabalhar no Amazing Grace, uma embarcação de um único içamento ainda maior do que a Pioneer Spirit.

“Ninguém nos levou a sério [com o Pioneirismo] até que conquistamos o contrato de construção do casco em 2010. Então, quando o construímos, não conhecíamos todos os planos [do operador]”, explica Heerema. “Algumas instalações eram muito longas, muito altas ou largas, então não pudemos fazê-las. Nós olhamos para o que precisaríamos para fazer tudo isso. ”O resultado é o Amazing Grace, que será capaz de alcançar qualquer plataforma do mundo. “O design ainda não foi finalizado, mas estamos progredindo muito bem”, diz Heerema.

A unidade flutuante de produção P-67 registra recordes a bordo do Boka Vanguard de Boskalis (Foto: Boskalis)

Boskalis
Enquanto a música dos anos 80 é “Fade to Grey”, Boskalis não está planejando o desbotamento, apesar de um rebrand para essa cor para todos os seus navios. O Boskalis vem batendo recordes, com o recorde de carga mais pesado quebrado no ano passado com o transporte do navio flutuante de produção, armazenamento e descarregamento (FPSO) P-67 a bordo de um navio semissubmersível de carga pesada, o Boka Vanguard (anteriormente Dockwise Vanguard). A P-67, pesando 90.000 toneladas métricas, equivalente ao deslocamento da Pioneer, foi transportada da China para sua nova casa no litoral brasileiro, onde opera para a Petrobras.

O trabalho de pintura cinza visa trazer todos os ativos da Boskalis sob uma única marca. Após um longo período de aquisições, sua frota agora inclui ativos dos negócios legíveis Dockwise (laranja), Fairmount (verde) e VBMS (preto e amarelo), bem como dois grandes navios de apoio a mergulho, da antiga frota de Harkand (vermelho) .

Recentemente, a Boskalis também ampliou seu negócio de renováveis, adquirindo 11 embarcações de pesquisa e 12 embarcações menores através da aquisição da Gardline, três grandes barcaças de colocação de cabos através da aquisição da Bohlen Doyen e uma valetadeira capaz de enterrar cabos até 8 metros de profundidade.

Mais amplamente, Jack Spaan diz que as condições de mercado significam que navios mais antigos foram despedidos e que a reorganização foi necessária na indústria. “Para Boskalis, tivemos uma combinação de novos navios, aquisição de embarcações, descarte de navios ou possível prolongamento da vida”, diz ele.

Um dos movimentos da Boskalis foi converter um antigo navio de transporte pesado em um navio de carga pesada, adicionando um guindaste Huisman de 3.000 toneladas e uma capacidade de posicionamento dinâmico. O Bokalift 1 de 220 metros de comprimento e 43 metros de largura, que entrou no mercado em 2018, é o resultado. “Antes da conversão, a Boskalis teve que contratar uma capacidade externa de guindaste”, diz Spaan. “O Bokalift 1 é capaz de transportar, elevar e instalar plataformas e fundações de turbinas eólicas offshore.” A Boskalis está estudando o potencial de uma segunda embarcação de guindaste e adicionou uma embarcação de apoio à construção em sua frota. Lewek Falcon. “Continuamos a avaliar nossa posição no transporte offshore e de cargas pesadas”, acrescenta Spaan, “concentrando-se no topo do mercado”.

A Stella Synergy, uma embarcação de transporte pesado X-Bow projetada pela Ulstein para a Jumbo, deverá ser entregue no primeiro trimestre de 2020. (Imagem: Jumbo)

Jumbo
Want Janssens, Diretor de Operações e Engenharia, na empreiteira de elevação e transporte pesado e instalação offshore Jumbo, diz que hoje vemos desenvolvimentos em gás natural liquefeito (GNL), vento offshore e tiebacks submarinos, e amanhã, campos de petróleo e gás em águas profundas como o offshore do Brasil e áreas remotas, como partes remotas do offshore da Austrália e da África Oriental.

A Jumbo está de olho em alguns desses trabalhos para a sua nova embarcação, a Stella Synergy. O navio de transporte pesado X-Bow projetado pela Ulstein (HLCV) está previsto para o primeiro trimestre de 2020.

Janssens diz que a embarcação reflete como a Jumbo enxerga o futuro, que permanecerá impulsionado por decisões de investimentos finais conscientes dos custos em projetos, que até agora já viram operadores reduzindo pela metade o custo de projetos como o da Shell e Mad Dog no Golfo do México. . "Não é 'o que queremos fazer', é 'o que não queremos fazer'".

Nós estávamos "Buscando um design econômico e de última geração, os mais altos padrões de segurança, baixo impacto ambiental, alta trabalhabilidade", diz ele. “Trabalhando com a Ulstein, projetamos peso leve, LNG [potência], uma grande área de convés e o X-Bow, que torna a embarcação menor e mais confortável quando navegamos em alta velocidade.” A embarcação tem dois guindastes, um deles Capacidade de 2.500 toneladas métricas com um guincho triplo para operações complexas e compensação de levantamento de alta capacidade (AHC) para levantamento submarino até 3.000 metros, e um segundo em 400 toneladas métricas com uma talha principal e capacidade de levantamento AHC até 3.000 metros , com acesso à piscina lunar da embarcação. Também terá um hangar de veículo submarino (ROV) operado remotamente e um carrossel de 22 metros de diâmetro.

Para o projeto Walney Extension, a Van Oord realiza atividades de instalação a partir de um navio flutuante, o Aeolus. (Foto: Van Oord)
Até o momento, a maioria das turbinas eólicas offshore foram instaladas utilizando-se embarcações de levantamento, devido à necessidade de estabilidade da embarcação durante a instalação. No entanto, a Van Oord tem provado o potencial para realizar este trabalho a partir de uma embarcação jack-up em modo flutuante, uma metodologia que pode economizar tempo. No parque eólico offshore de Walney Extension, a Van Oord implantou a embarcação de instalação de elevadores pesados Svanen e a embarcação de instalação offshore Aeolus. “A Svanen de 8.000 toneladas [de capacidade] instalou as 56 fundações monopílicas. Os outros 31 monopélios, assim como as peças de transição, foram instalados pelo navio de instalação offshore Aeolus ”, diz Kevin van de Leur, engenheiro-chefe da Van Oord,“ porque as condições do solo no local eram inadequadas, um navio jack-up não Não conseguir levantar.

O projeto, em 2017, significava “empurrar o envelope”, diz van de Leur, trabalhando com a configuração de equipamentos de elevação e lastro, permitindo listar e trabalhar em estreita colaboração com o inspetor de garantia marítima e cliente. Ele foi ajudado significativamente pela evolução do poder de computação e pela capacidade de modelar operações. “Hoje em dia vivemos em uma realidade virtual onde o único limite é a imaginação”, diz van de Leur. “'Virtualmente impossível' deixa de existir. A chave é transformar isso em uma realidade física. Como; o gêmeo digital, computação de alto desempenho, inteligência artificial e cooperação muito próxima com nossos colegas a bordo. Queremos ter certeza de que o navio [digital] se comporta como na realidade. ”

“Eu pessoalmente gostaria de explorar mais a instalação flutuante. Nós sabemos que podemos fazer isso. Para as fundações, é possível, mas a próxima geração de turbinas eólicas de 120 metros de altura no topo de uma dessas torres? Ao longo dos próximos três a cinco anos, acho que a indústria surgirá com idéias inteligentes para possibilitar sua instalação a partir de uma embarcação flutuante ”.

Para atender às demandas do mercado eólico offshore, o Aeolus, que também pode funcionar como jack-up em até 45 metros de profundidade, foi modificado para alcançar uma capacidade de carga, acomodação e um convés de helicóptero aumentados, bem como um novo Guindaste de 1.600 toneladas.