Saipem: Passando do conceito para a realidade

Hidrone R de Saipem - em carne e osso pronto para testes no mundo real (Foto: Saipem)

Em junho, o Hydrone R iniciou um teste de seis meses no "parque de diversões" subaquático da Saipem, perto de Trieste, nordeste da Itália. No final do ano, ou no início do próximo ano, o projeto FlatFish também deve entrar na água, antes dos testes em águas profundas em 2021. O Flatfish é licenciado pela Shell (que comprou o BG Group, que por sua vez vinha desenvolvendo o FlatFish). conceito com instituições brasileiras e alemãs).

A Hydrone é, de fato, parte de uma família de veículos submarinos elétricos - de veículos de classe residente presos a veículos subaquáticos autônomos híbridos (AUV) com recursos de manutenção de estações, desde controle em tempo real de alta largura de banda e comunicações até acústica de baixa largura de banda. e operações autônomas - ao invés de ter um veículo que pode fazer tudo. Os projetos abrangem sistemas residentes no leito marinho , bem como sistemas implantados na superfície, por exemplo, de um navio ou sistema de produção flutuante.

Hydrone R (para residentes) é o primeiro fora da caixa. É descrito como um veículo submarino híbrido operado remotamente (ROV) com capacidades de AUV, por exemplo, ele terá manipuladores, para trabalho de intervenção, e pode trabalhar em uma corda (até um raio de 300 metros), mas também distâncias de viagem entre campos submarinos, como um AUV, e tanto de uma garagem no leito do mar ou de um sistema de superfície implantado em uma missão mas também capaz de recarregar submarinos, Stefano Meggio, Gerente Técnico de Robótica Submarina da Saipem disse a conferência energética: conectada (aka Subsea Valley) Oslo no início deste ano. Avaliado a 3.000 metros, pode operar por 8 a 10 horas sem amarras e a 10 quilômetros, quando está retornando à mesma base, ou 20 quilômetros, se estiver em trânsito para outra base.

A Saipem também está desenvolvendo uma gama de skids HyTool, adequados para todos os seus veículos, para que possam trocá-los por submarinos. Também está desenvolvendo HyBases; estações de acoplamento que seriam implantadas para fornecer uma interface de comunicação por meio de um sistema de produção submarina ou onshore com um link direto ou por meio de uma embarcação de superfície, e acesso a essas cargas úteis intercambiáveis, quando necessário. Além disso, um HyLars, uma garagem voadora instalada a partir de um host de superfície (possivelmente não tripulado), forneceria uma garagem suspensa submarina ou implantada no leito marinho para recarga ou recuperação. Então, HyBuoy, usando a bóia, com geração de energia renovável, onde a infraestrutura submarina não está disponível, poderia fornecer energia e comunicações para um Hybase no fundo do mar. Há também o conceito HyVessel, uma embarcação de superfície autônoma que poderia tornar o sistema submarino ciente da situação e fornecer capacidade de supervisão a um centro de controle em terra.

Meggio diz que as soluções comerciais para recarga e comunicações submarinas - "acústicas, ópticas ou o que o mercado trará" - estão agora no mercado. "É apenas uma questão de integrá-los." Então, é apenas um caso de integrá-los.