OSVs: Reiniciando o Navio Ocioso

© Iain Cameron

Proprietários de embarcações de apoio offshore (OSV) estão começando a examinar a possibilidade de reativar parte de sua frota, mesmo que a volatilidade consistente dos preços do petróleo e um fluxo saudável de navios projetados de estaleiros globais mantenham seu entusiasmo sob controle.

De acordo com Clarksons, a demanda pelos navios versáteis, que suportam atividades de exploração e produção offshore em todo o mundo, subiu 3% em 2018, com taxas de dia marginalmente mais altas que tentam algumas unidades de lay-up.

A maior parte da frota OSV ociosa provavelmente não se tornará ativa neste ano, mas o movimento relacionado nessa área reacendeu a demanda por suporte técnico para os esforços de reativação, pois os proprietários procuram posicionar-se com fretadores para qualquer potencial aumento de mercado no setor offshore.

Obter um OSV de volta ao trabalho - seja um rebocador de manuseio de âncoras, uma plataforma ou uma embarcação de suprimento multiuso, ou outro derivado - depois de um longo tempo de confinamento pode ser complicado. Do ponto de vista da ABS, inclui uma pesquisa de reativação de classe para confirmar que o navio ainda está em conformidade com as regras e requisitos associados.

Em última análise, a decisão de reativar um OSV é econômica, com o custo do processo em si pesado contra a duração de qualquer contrato de serviço que o navio possa atrair. Com múltiplos navios potencialmente competindo pelos mesmos contratos, uma ativação rápida é freqüentemente crítica, mesmo que o estado de disponibilidade de ativos varie significativamente.

Com tantas variáveis, os proprietários precisarão combinar planos realistas para renovar a classe e retomar as operações com soluções feitas sob medida para as condições do ativo e para as datas desejadas de reativação. Não há um modelo de tamanho único para esse processo; a personalização é uma chave, assim como os recursos técnicos para cumprir o plano e uma compreensão completa dos regulamentos.

Normalmente, o processo inclui avaliações do casco, máquinas, equipamentos elétricos e industriais, sistemas de controle e instrumentação. Testes no mar também podem ser necessários. Mas enquanto a pesquisa tende a ser intensiva em recursos, nem todas as atividades têm que representar um custo adicional: algumas podem ser creditadas em uma pesquisa periódica especial futura para a embarcação.

Como uma estratégia eficaz de reativação depende dos planos e preparativos detalhados que suportam a segurança operacional, os proprietários de ativos devem avaliar cuidadosamente todas as suas opções antes de começar. A idade da embarcação, o estado do equipamento, a tecnologia incorporada e se ela estava quente ou fria quando empilhados são fatores que devem influenciar a estratégia escolhida pelo proprietário.

Se o histórico de operação e reparo da embarcação não estiver bem documentado - ou se os relacionamentos com aqueles que participaram da cadeia de suprimentos de seus componentes forem fracos - os desafios da reativação do OSV podem crescer, juntamente com os riscos.

Dependendo de seu histórico de propriedade, o último lay-up pode ter sido realizado com níveis variados de habilidade técnica e atenção aos detalhes; a qualidade desses esforços e se eles foram conduzidos com reativação em mente terão um impacto material no projeto atual.

Em um mercado onde a demanda pode ser repentinamente impactada pela volatilidade dos preços do petróleo, a reativação não está isenta de risco financeiro. Além dos custos materiais e trabalhistas da reativação, eles podem incluir custos irrelevantes, como o transporte de equipes de trabalho para a embarcação ou instalação, ou os custos implícitos de oportunidades perdidas, quando os atrasos de ativação veem o contrato de fretamento concedido aos rivais.

Os fatores que afetam o tempo de entrada no mercado, uma vez tomada a decisão de reativar, podem incluir: a disponibilidade de materiais, a prontidão da classe, estado da bandeira e fornecedores, bem como quaisquer planos para melhorar o software e as capacidades automatizadas da embarcação.

Os OSVs modernos geralmente incluem tecnologias complexas, como unidades de posicionamento dinâmico, gerenciamento de energia e sistemas de controle. Esses podem precisar ser atualizados, juntamente com qualquer software e sistemas de TI que possam afetar a conformidade com as medidas de segurança cibernética da empresa ou do setor.

Estes requisitos não são ditados apenas pelo comprimento do lay-up, idade do navio e complexidade dos sistemas, eles também são influenciados pela forma como a embarcação foi colocada - com ou sem um plano de lay-up aprovado - e os tipos de manutenção realizada enquanto estava operacionalmente inativa.

Embora os barcos que são menos complexos mecanicamente sejam mais fáceis de serem reativados, eles também tendem a ser menos procurados por fretadores convictos. A maior demanda será para navios modernos, especialmente aqueles que foram instalados por períodos mais curtos.

Ao avaliar a atratividade de navios sofisticados, a forma como eles foram assentados é a chave; se eles passaram por uma preparação limitada antes de se instalarem, as perspectivas de uma rápida reativação se desvanecem.

Nesse estado, é improvável que a ativação seja um processo rápido, pois eles exigirão uma verificação completa e sistemática de uma série de recursos e componentes, incluindo, mas não limitados a: análise de óleo, sistemas hidráulicos, todos os eletrônicos, inversores, comutadores, resfriamento sistemas, impulsores e selos de popa.

A revisão precisará ser medida e completa; qualquer omissão pode resultar em falhas precoces e dispendiosas, potencialmente negando os incentivos para afretar o navio.

Questões estruturais a serem abordadas durante a reativação podem incluir condição do casco, corrosão, desperdício e substituição de peças. Não é incomum encontrar portas e escotilhas enferrujadas e corroídas em navios que estiveram ociosos, ou corrosão geral no convés, em ventiladores e canos de ar. A embarcação deve ser verificada em busca de modificações e reparos não aprovados durante o acúmulo ou antes.

A profundidade da pesquisa de reativação de classe - se a embarcação requer um modo de falha e análise de efeitos, ou uma auditoria sob os códigos da International Safety Management ou International Ship and Port Facility Security - precisa ser totalmente compreendida pelos proprietários e suas equipes de suporte técnico. . Se a embarcação estiver parada há mais de seis meses, uma auditoria intermediária também será exigida pelo seu estado de bandeira.

Alguns anos de redução da demanda por OSVs, já que o declínio nos preços do petróleo também pode ter levado as operadoras a reduzir a capacidade de produção. Muitos podem ter tido que reduzir sua força de trabalho, uma fonte vital do tipo de conhecimento técnico necessário para reiniciar as operações dos navios quando os sinais de vida voltam ao mercado.

Esta é a lacuna técnica que a classe pretende preencher, especialmente aqueles com experiência offshore significativa. A ABS classificou as primeiras embarcações de trabalho a se aventurarem no Golfo do México nos primeiros dias da exploração offshore dos EUA; hoje ele classifica cerca de um terço da frota do OSV no mundo.

Para apoiar os proprietários à medida que desenvolvem planos para reativar embarcações e renovar as classes, a ABS se baseia no profundo conhecimento dessa frota especializada, com décadas de experiência em embarcações especializadas, incluindo manuseio de âncoras, suprimento, combate a incêndios, mergulho, pipelay, levantamento pesado intervenção e estimulação, e embarcações de recuperação de derrame de petróleo.

De acordo com Clarksons, o livro de encomendas global para OSVs representava cerca de 10% da frota ativa no final do ano passado, contra 14% no final de 2017. As pressões do lado da oferta parecem estar se movendo na direção certa para a mente reativa, mas ainda há fragilidade considerável no mercado.

Os proprietários de OSV, sem dúvida, estarão observando esses números e o preço do petróleo, ao considerarem os próximos passos para sua frota ociosa.

Wei Huang, Diretor da ABS, Global Offshore, Líder do Setor de Mercado, Embarcações de Apoio Offshore. Como Líder do Setor de Mercado de OSV, Dr. Wei Huang fornece visão estratégica e orientação sobre as condições de mercado em mudança que impulsionam iniciativas e programas de clientes. Ela ingressou no departamento de engenharia da ABS em 1998, fornecendo revisão e aprovação de planos de engenharia, e subseqüentemente participou de pesquisas e desenvolvimento de regras para estruturas marítimas e offshore com a ABS Europe Division em Londres e a ABS Americas Division e ABS Corporate Technology em Houston. Dr. Huang é doutor em Engenharia Civil pela Universidade de Portsmouth e mestre em Ciências em Engenharia Oceânica e bacharel em Arquitetura Naval pela Shanghai Jiao Tong University na China.