O que se tornou a frota Toisa OCV?

Toisa Patroklos, adquirida pela Allseas e renomeada como Fortitude, apoia o Pioneering Spirit no projeto do gasoduto Nord Stream 2 (Foto: Allseas)

Em julho de 2017, com dívidas totais de cerca de US $ 1 bilhão, Gregory Callimanopulus liderou a Toisa Ltd, que foi forçada a vender toda a sua frota. O que se seguiu foi um dos maiores e mais sistemáticos selloffs da história offshore e, para os fins deste artigo, focaremos especificamente no encerramento da frota de navios de construção Toisa.

As embarcações de construção offshore (OCV) compuseram cerca de 25% do tamanho total da frota da Toisa e geraram mais de US $ 180 milhões durante uma liquidação de dois anos. O que se tornou desses ativos? Quem é dono deles agora? Eles foram reaproveitados com sucesso e, em caso afirmativo, em quais contratos eles estão trabalhando?

Toisa Patroklos
O primeiro navio a ser vendido foi a jóia da coroa da frota Toisa, o Toisa Patroklos. O navio de design H3, construído sob a jurisdição da HHI, foi encomendado originalmente em janeiro de 2013 por um preço estimado de US $ 200 milhões. A embarcação ainda estava em construção quando comprada pela Allseas em novembro de 2017 por US $ 95 milhões. VesselsValue value day antes da venda foi de US $ 98 milhões, sugerindo que a Allseas adquiriu uma unidade com preços atraentes.

A embarcação foi entregue em março de 2018 e renomeada como Fortitude. Atualmente, ele trabalha exclusivamente nos projetos da Allseas, fornecendo suporte para pipelay e não está disponível para o mercado aberto. Abaixo mostra a localização atual trabalhando no projeto do gasoduto Nord Stream 2, apoiando o navio de pipelagem gigante da Allseas Pioneer Spirit.

The Fortitude, anteriormente chamado de Toisa Patroklos, trabalhando no projeto do gasoduto Nord Stream 2. Linha vermelha destaca o gasoduto Nord Stream 1 (Imagem: VesselsValue)

Toisa Perseus
Quase um ano se passou até a próxima venda da OCV, desta vez foi a embarcação de apoio multiuso Toisa Perseus (MPSV) (113,6 LOA, setembro de 1998, Van Der Giessen). Comprado pela empresa mexicana Navieros del Golfo SA por US $ 7,4 milhões, o navio foi retirado da classe e precisa de amplas atualizações e reativações, o que ainda está acontecendo hoje e explica o preço de compra barato que a Navieros conseguiu para ela. (VesselsValue dia antes da venda foi de US $ 13 milhões).

Agora renomeada Forza Positano, a embarcação está atualmente localizada em Vera Cruz, em fase de atracação, em preparação para o contrato da Pemex, fornecendo contrato de suporte de campo na Baía a partir de 1º de setembro de 2019 até 31 de agosto de 2020.

O Forza Positano localização atual em Vera Cruz (Imagem: VesselsValue)

Toisa Proteus
Na mesma época, o Toisa Proteus MPSV (133 LOA, 2002, Van Der Giessen) foi vendido para a Microperi Italy por US $ 10,85 milhões. Este preço baixo deve-se novamente ao fato de a embarcação ser colocada fora da classe, necessitando de amplas atualizações e reativação. Curiosamente, esta embarcação foi comprada como está no Reino Unido e agora foi reposicionada para o México, cujo custo acredita-se ter sido incluído no preço de compra.

Agora renomeado como Proteus, o navio tem fornecido suporte de campo para a Pemex na Baía de Campeche. O projeto tem data de conclusão em dezembro de 2020.

O Proteus trabalhando na Baía do Campeche (Imagem: VesselsValue)

Toisa Pegasus
O próximo a ser vendido foi o navio de apoio de mergulho DP-3 (DSV) Toisa Pegasus (132 LOA, 2009, IHC Merwede) para os compradores conhecidos Subsea7. Subsea7 comprou o navio como é a Grécia por US $ 38,95 milhões.

Posteriormente, ela foi atualizada e reposicionada para o trabalho sazonal de IRM no campo de gás Jura do Mar do Norte antes de seguir para o leste para começar a trabalhar para a Companhia Nacional de Petróleo da China.

Compromissos futuros do Toisa Pegasus (Imagem: VesselsValue)

Toisa Wave
Um dos negócios mais complicados envolvendo a frota da Toisa, a The Toisa Wave (87,4 LOA, 2011, Wuchang Shipbuilding) foi comprada pela Eastern Navigation Cingapura para o baixo pechinchamento de US $ 6 milhões. A embarcação fazia parte de um acordo de quatro navios, incluindo três outros grandes âncoras, onde os credores exigiam que o comprador assumisse todos os navios em bloco por um preço agregado de US $ 24 milhões. Além de terem sido instalados em Hull, no Reino Unido, nos últimos quatro anos, os navios tiveram que se mudar para sua nova residência em Cingapura, para a qual o comprador incorreria em grandes despesas.

O Wave agora foi renomeado como ENA Wizard e atualmente está localizado no próprio estaleiro da Eastern Navigation em Cingapura, novamente sinalizando um movimento especulativo por parte do comprador.

O ENA Wizard atualmente localizado no estaleiro da Eastern Navigation em Cingapura (Imagem: VesselsValue)

Toisa Paladino
O segundo DSV da frota Toisa, o Toisa Paladin, foi comprado por um novo participante do setor OCV, o robusto armador britânico James Fisher Shipping por US $ 20,3 milhões, armado e fora da classe. O valor do valor do navio antes da venda foi de US $ 24,3 milhões.

O navio já foi renomeado Subtech Paladin depois de passar por upgrades significativos em Las Palmas, a fim de atender aos requisitos necessários para iniciar o trabalho de campo de apoio à ExxonMobil fora da Nigéria no segundo trimestre de 2020.

Toisa Valiant
A venda final, em maio de 2019, foi a Toisa Valiant (80,5 LOA, 2005, Wuhu Xinlian) comprada pela Oceanpac Servicos Maritimos por US $ 2,3 milhões. De 2014 a março de 2019, a embarcação vinha trabalhando em apoio de campo para a Petrobras.

O Toisa Valiant agora é renomeado Parcel Das Paredes foi instalado no Rio de Janeiro, Brasil, desde março de 2019, sem nenhum trabalho futuro planejado desde agosto de 2019.