Um incêndio na sala da bateria

Conjuntos químicos e altas temperaturas: bombeiros noruegueses (vistos no convés e por meio de drones de imagem térmica) lutaram durante a noite para conter um incêndio na sala de baterias a bordo de uma balsa que enviou 12 deles ao hospital para exposição a produtos químicos (Foto: Corpo de Bombeiros da Cidade de Bergen)

Um incêndio na sala de baterias de uma balsa de passageiros nesta semana deu às autoridades de segurança offshore norueguesas - e bombeiros - um gostinho das temidas explosões químicas tóxicas e difíceis de controlar e os vapores de que o armazenamento de energia marinha temia ser teoricamente capaz de criando.

A explosão e o incêndio teóricos tornaram-se agora, para alguns, a clara e atual ameaça de explosão e incêndio no mar. O culpado? Oficialmente, o júri está fora.

Mas alguns têm uma forte ideia do que deu errado quando 15 vidas foram ameaçadas.

Agora que as baterias marítimas estão a bordo de plataformas de perfuração pela primeira vez, a maturidade dos sistemas de baterias ou o design das salas de baterias parece uma questão que vale a pena considerar. Tanto é assim que a Autoridade Marítima da Noruega - parcialmente responsável pela segurança offshore que inclui embarcações e plataformas - foi rápida em seguir o incidente da balsa nesta semana com novas "diretrizes", ostensivamente para evitar a "fuga térmica", um tipo de bateria perigosa fusão que pode criar gases venenosos e explosivos (como fluoreto de hidrogênio) e queima quente o suficiente para derreter o aço.

Na terça-feira, as diretrizes do intervalo de abertura eram “verifique se as baterias estão conectadas à energia elétrica da embarcação o tempo todo”, ou então a ponte não saberá seu estado de segurança. Mas e a causa do incêndio?

O incêndio a bordo da balsa MF Ytteroyningen, relatado pela emissora nacional norueguesa NRK, foi um aviso severo a um segmento marítimo e offshore norueguês que investiu fortemente na promoção de energia híbrida e de bateria. Todo um cluster de “energia verde” foi criado às pressas para ajudar um mundo ainda agarrado à energia diesel confiável - especialmente a bordo de plataformas de perfuração que precisam de confiabilidade, incluindo o conhecimento confiável de que um corpo de bombeiros inteiro não será necessário no mar para incêndio na sala de baterias.

O incêndio na noite de 17 de outubro ocorreu a apenas cem metros da costa, e "passageiros e tripulantes desembarcaram antes que a situação piorasse", informou a NRK.

(Foto: Corpo de Bombeiros da cidade de Bergen)

Agência de desastre
Escalou. Pensa-se que o incêndio na sala de baterias tenha sido extinto durante a noite, mas uma explosão no convés abalou a balsa híbrida convertida pela manhã. Os danos são graves e estruturais.

"Eu tenho que admitir, que eu nunca teria acreditado que poderia haver um incêndio tão grave na sala de baterias", disse um porta-voz da companhia de balsas Fjord 1, segundo a NRK. O incêndio foi tão grave que a Diretoria Norueguesa de Proteção Civil - uma autoridade de controle de desastres parecida com o Departamento de Segurança Interna dos EUA) foi chamada. Assim como a unidade de crimes especiais, o PST.

Tudo por um incêndio na balsa.

O risco inerente ao armazenamento de energia marinha foi, no entanto, conhecido e compreendido - por alguns. Testes de laboratório pouco conhecidos na Suécia produziram incêndios.

O empresário e construtor de navios canadense Brent Perry, por trás do Corvus e do PBES (agora SBPES), alertou sobre a fuga de calor térmico e a formação de fumaça por anos, acrescentando que alguns concorrentes não entendem os riscos que precisam ser mitigados por mecanismos especiais de segurança.

Brent Perry (Foto: William Stoichevski)

Risco da plataforma
Os riscos precisam ser completamente compreendidos e respondidos, dadas as implicações do incêndio da MF Ytteroyningen para plataformas ou navios de serviços offshore que esperam depender do armazenamento de energia. Foi a construção da sala de baterias da balsa que causou a explosão e o incêndio? Foi uma falha no próprio sistema de armazenamento de energia?

Os proprietários e operadores das plataformas precisam saber o que causou o incêndio da bateria de fusão de metal a bordo do ferry antes que mais baterias marítimas sejam instaladas em qualquer coisa destinada a uma zona de risco offshore. As primeiras investigações revelam que as baterias não estavam conectadas.

Mas o que causou a fuga térmica em primeiro lugar.

Perry disse uma vez a este autor que os sistemas precisam ser robustos o suficiente para não precisar de suas próprias salas de baterias, onde os vapores podem se acumular. As baterias precisam falar com os técnicos e, em seguida, precisam ser mantidas em temperaturas estáveis. Sua programação de controle precisa ser ajustada.

Eu falaria com Perry, pois ele parece ter escrito as regras sobre segurança no armazenamento de energia.

“Monitoramos esses sistemas 24/7. Se vemos uma ligeira variação de tensão, sabemos disso antes do cliente ”, uma vez o citamos.

“As baterias de lítio - embora tenham uma capacidade extraordinária de desempenho - são animais muito sensíveis à temperatura.